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大洋彼岸的图森未来又失事了。

继首创人、前CEO侯晓迪被撤职、大规模裁员、叫停多个营业后，这次图森未来直接被纳斯达克劝退。

最新通告示意，因没有实时提交财报等相关信息，图森未来已收到纳斯达克的退市通知。

受退市通知影响，图森未来股价应声大跌20%，停止昨天下昼收盘，每股报价仅0.8美元，创历史新低，市值也只剩1.71亿美元。

而两年前，图森未来作为全球*家上市的无人驾驶企业，在美国纳斯达克敲钟，那时刊行价每股40美元，市值一度达84.9亿美元。

仅过了两年，图森未来就从上市时的*走到今天要退市的田地。

01、真要退市？

退市通知是在5月5日收到的。

泉源：图森未来

缘故原由则是没有实时提交停止2022年9月30日的季度讲述（10-Q表）和停止2022年12月31日的年度讲述（10-K表），不相符纳斯达克的上市规则。

除非图森未来对退市通知提出上诉，否则公司通俗股将于2023年5月15日开盘时停牌。

图森未来最后一次公布业绩讲述已经是去年的10月了，今年3月图森未来示意，由于需要更多时间约请新的主会计师，以是未能准时提交 2022 年年度讲述。

泉源：图森未来

虽然退市通知已发，但图森未来并不计划“束手就擒”。

首先，上诉是一定的。图森未来在通告中示意，已计划就纳斯达克的退市决议，向纳斯达克听证会小组提出上诉，并要求将暂停公司证券生意的限期延伸至听证会日期。

通常来说，听证会放置在听证申请日期后的30—45 天内举行。不外图森未来同时也给投资人们打了预防针，称无法保证向听证会小组提出的延期或者上述请求会乐成。

去年的第三季度和整年的财报也纷歧定会准时提交，甚至连能不能提交也不能确保。

除此之外，在公布收到退市通知通告的前一天，图森未来已批准任命 UHY LLP 作为其停止2022年12月31日止财年的新的自力注册公共会计师事务所。

至于为何会换新的自力注册会计师事务所，图森未来也给出了理由，他们以为选择并约请一家新的自力注册会计师事务所是主要的一步，并示意预计10-Q和10-K的财报事情将立刻最先。

通告的最后，图森未来再次重申了这一切的“不确定性”，称虽然他们正在迅速制订详细设计，提交听证会小组，以重新知足上市规则，提交相关财报，但时间上并不能保证。

着实这不是图森未来*次收到忠言。

泉源：图森未来

早在今年3月，图森未来就曾收到纳斯达克的通知，由于没有准时提交去年的财报数据，不相符上市规则，被要求实时向美国证券生意委员会提交所有需要的定期财政讲述。

那时图森给出的理由是约请新的主会计师需要时间，申请延伸180天至2023年5月15日完成相关划定。显然，从忠言到收到退市通知这段时间里，图森未来没有按要求完成相关划定。

02、高层动荡已平息

虽然是无人驾驶*股，但图森未来的日子并欠好过。

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上市之后的*份财报，道出图森未来的心酸，图森未来2021*季度，亏损由前年同期2580万美元猛增至3.85亿美元。

不停增添的亏损来自研发，那时图森未来84%都是研发职员，再加上市场上对图森未来的期待，Q1季度图森未来在研发上破费了4143万美元，比前年的1818万美元同比大幅扩大了127.9%。

那时自动驾驶赛道正热，作为自动驾驶*股，摩根士丹利、摩根大通等投行均给出意见——看好图森未来的市场显示。

问题泛起在2022年，2022年上半年图森未来讲述的收入仅为490万美元，但亏损高达2.205亿美元。

在2022年6月，图森未来内部最先发生动荡，先是首创人之一陈默脱离了图森未来，另立门户，本意是在发现L4自动驾驶无法做到前装量产时，行使新公司的软硬件整合，来助图森未来快速到达交付。

不外这家新公司Hydron很快被美国联邦考察局针对，遭遇考察后，图森未来首创人之一侯晓迪惨撤职，缘故原由是Hydron与图森未来存在不正当生意。

2022年10月31日，对于该公司来说是个转折点，该公司发通告示意公司董事会撤职了侯晓迪的首席执行官和董事长职务，

侯晓迪一手开办了图森未来，效果却被董事会踢出了自己的公司。

为了“昭雪”，侯晓迪很快召集首创团队，短短十天后，首创团队行使多数股权投票权，重组了董事会，开除4名董事后，让权力再次回到了首创治理团队手中。

陈默也最先回归公司，但履历这场风浪后，图森未来股价大跳水，再也没有了无人驾驶*股的光环。

戏剧化的是，治理层动荡的影响一直延续到今天。今年3月，图森未来向美国证监会SEC提交了8-K备忘录，明确了公司团结首创人、前董事长、CEO、CTO侯晓迪去职的希望。

侯晓迪在果然信中示意，对他举行考察是图森现任治理层对他的抨击，再加上图森未来边裁员边给治理层加薪的行动遭到他的否决。在他看来，图森未来现任向导层异常令人担忧，未来偏向和战略也不清晰。

果然信最后，侯晓迪还透露，一些员工在面试历程中被治理层逼入绝境、骚扰和威胁。他以为，图森未来正走向一条“不归路”。

在最新采访新闻中，图森未来CEO吕程示意，公司现在正在和差其余审计公司接触，希望能够在近期尽快解决风险。陈默弥补称，高层已经稳固，自力董事会也已恢复。

03、新产物向乘用车延伸

虽然图森未来财政状态一地鸡毛，但并没有放弃在自动驾驶上的研发。

其接下来最重点的产物，是向L2级其余自动驾驶延伸，以此来刺激营收增进。上个月，图森未来重组后的新高层携公司新产物——域控集中式大感知盒子TS-Box团体亮相。

TS-Box基于图森未来在3月份公布的自研域控制器TDC打造，TS-Box聚集了TuSimple域控制器（TDC）硬件、TuSimple的专有算法以及QNX平安操作系统和AUTOSAR软件架构。

官方示意，TS-Box支持L2-L4级别的感知义务，不仅适用于图森未来一直深耕的商用车领域，也可适配乘用车。

“既然做了感知盒子这个事情，一定瞄准乘用车这个更大的市场。”陈默的态度，也意味着图森未来最先向乘用车营业进军。

为了适配市场OEM差异产物对成本的需求，TS-Box 将会推出 OrinX 和 OrinN 两个版本，预计2024年量产。

泉源：图森未来

此前，图森未来主要面向全球提供无人驾驶货运卡车服务，并专注于为远程重卡开发L4级别无人驾驶解决方案。

显然，现在图森未来也像大多数自动驾驶企业一样，将手艺下放到更容易落地L2 智能辅助驾驶方面，而不久前图森未来公布自研的行业*重卡专用自动驾驶域控制器，也是为手艺落地铺路。

陈默曾示意，对于自动驾驶手艺来说，若是想实现大规模商业化，就需要壮大的软硬件整合能力。说白了，就是自动驾驶手艺的乐成研发指日可待，而到那时刻适配的车型交付则是一大磨练。

陈默以为L4级自动驾驶无法做到前装量产，无法装配域控制器等一系列集成的硬件，是阻碍图森在2024年交付的*风险点。

不外，据悉图森未来自研的域控制器等硬件，将主要针对中国市场睁开，现在图森中国的主要营业是向OEM厂商提供硬件服务，外洋则照样围绕图森的主营的商用车营业拓展。

图森未来示意，现在已经与海内的三家公司杀青了深度相助签约，划分是光学产物制造企业舜宇智领，激光雷达供应商图达通以及专注于汽车整车设计研发的龙创设计。

然则思量到海内手艺云云卷，陈默示意仍会鼎力生长外洋市场。

与此同时，图森未来不会专门为乘用车营业确立单独部门，设计在今年下半年将感知营业确立单独部门，为乘用车及商用车汽车客户卖力感知定位模块。