现在的中国车圈，竞争猛烈水平，前所未见。竞争的焦点从以前的卷价钱、卷手艺以及卷设置等产物维度，上升到现在的卷流量、卷老板等“卷人”的水平。

刚刚竣事的“2024中国汽车重庆论坛”，成为克日车圈关注的焦点。包罗长安汽车董事长朱华荣、广汽团体董事长曾庆洪、比亚迪董事长兼总裁王传福、吉祥控股团体董事长李书福，以及蔚来汽车首创人、董事长兼CEO李斌和理想汽车首创人、董事长兼CEO李想等众多车企一把手齐聚重庆，大谈车圈愈演愈烈的内卷话题。

有人对内卷提出担忧，称晦气于行业和企业的耐久生长；有人以为内卷是自然纪律，是市场竞争的本质；也有人对内卷提出方式论，称要因地制宜的“卷”。总之各家车企一把手的看法都不尽相同，俨然上演了一场老板间的大型“互怼”戏码。

汽车厂商一把手之间的“互怼”，让愈演愈烈的车圈内卷问题被摆上了台面。那么，现阶段的汽车行业，到底应不应该连续内卷？

担忧内卷：曾庆洪、李书福

广汽团体董事长曾庆洪在“2024中国汽车重庆论坛”上的讲话引起轩然大波，近几日在网络上连续发酵。

曾庆洪首先对连续内卷发出质疑，他示意：“这样卷下去不是设施。”并言辞猛烈地示意“企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做孝顺，包罗交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员，包罗广汽团体也裁了不少”。

曾庆洪还对不停内卷行业竞争提出建议，他示意：“这样下去，对社会、对国家会有利益吗？我们应该要有大局观和名目观，要有耐久主义战略，而不是仅着眼于眼前的‘卷’。我们要站在国家大局，要有耐久主义和耐久久远生长的思索。”

曾庆洪建议说：“‘卷’没问题，这是市场纪律、价钱纪律。但‘卷’也是有纪律的，不能随便地‘卷’，要有理性地‘卷’。要否则怎么交税，怎么为国家做孝顺。”曾庆洪还建议国家有关部门应该出头适当介入当前太过卷的现状，以恢复有纪律的市场秩序。

在痛批行业内卷的话语中央，曾庆洪以丰田为例。他示意自己刚从美国回来，在那里看到的征象是丰田、本田等车型，等半年都买不到，甚至加钱也买不到。并示意丰田去年大赚2500亿人民币，大涨超一倍。

“他（丰田）卷价钱吗？我们要思索这个。”曾庆洪以为“卷”没问题，由于这是供求关系、价钱纪律和市场纪律等因素决议的，但不能让本，这不能连续。”曾庆洪以为，卷价钱，应该是让利而不是让本。

据悉，曾庆洪提到的丰田，在2023年4月至2024年3月的2023年财年时代，总营收达45.09万亿日元（约合2.09万亿人民币），同比增进21%，净利润到达4.94万亿日元（约合人民币2293亿），是上一财年的两倍多。

作为对比，2023年海内主要18家上市车企中，有12家实现盈利，但这12家中国车企2023年的净利润加起来还没有跨越900亿，更别提另有6家仍处在亏损状态。算起来，丰田一家的净利润是12家中国车企加起来的2倍还要多。

但以丰田为首的日系车，近两年在海内市场愈发卖不动。在已往的5月份，日本三大车厂在华销量均大幅削减，其中丰田下滑13.6%，本田下滑34.7%，日产下滑2.8%。丰田与本田延续4个月低于上年同期，日产延续两个月下滑。而在另一边的美国市场，丰田、本田、马自达和斯巴鲁等4家日本车企，停止今年4月，已经取得销量延续14个月增进的成就。

丰田和本田在华销量的连续下滑，让旗下坐拥广汽丰田和广汽本田两大日系合资品牌的广汽团体，业绩承压。数据显示，今年5月，广汽团体销售汽车15.7万辆，同比下滑25.33%；今年1-5月同比下滑24.51%，削减至69.95万辆。

另一个对价钱战发出担忧的是吉祥控股团体董事长李书福。

李书福以为，康健的竞争才气实现高质量生长。他示意，中国汽车工业的内卷水平全球*，价钱战一浪高于一浪，也是举世*，这种征象既是好事也是坏事。若是市场化水平高，执法健全，执法严酷，透明公正竞争这就是好事；反之，就是坏事。

李书福进一步示意，任何产业的康健生长都必须显示在投入产出譬喻面实现较好的经济效益，无限无尽的内卷，简朴粗暴的价钱战，其效果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法康健竞争十分主要，只有依法康健竞争，才气实现可连续高质量生长。中国已经取得的电动汽车功效才气获得牢固，才气受人尊重。

吉祥是海内少有的坚持燃油和新能源“两条腿走路”的自主车企。数据显示，今年5月，包罗吉祥、领克、极氪、几何等品牌的吉祥汽车团体，销售新车16.1万辆，同比增进38%，其中新能源车销量5.9万辆，同比增进146%。而在今年1-5月，吉祥汽车团体销售新车78.96万辆，其中新能源车销量25.42万辆，占比32.19%。

可以看到，曾庆洪从企业能否盈利角度对行业内卷发出了担忧，而李书福则从康健竞争的角度对价钱战发出了小心。两位车企一把手所掌舵的企业现在所处境遇并不相同，两人对价钱战发出担忧的起点也有所差异。

“站队”内卷代表：王传福、朱华荣

与曾庆洪和朱华荣对行业内卷全是疑虑差异，比亚迪董事长兼总裁王传福和长安汽车董事长朱华荣，则“站队”内卷，以为企业家应该拥抱内卷，内卷是行业趋势。

其中王传福以为，实在“卷”是一种竞争，是市场竞争的体现。由于市场经济的焦点，就是竞争，只有竞争才气发生繁荣。

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王传福以改造开放40年中国的转变为例，其示意，“祖国40年的繁荣茂盛，不就是随同着竞争，随同着市场不停生长吗？竞争历程中，我们才涌现了这么多优美的商品。让我们的经济腾飞，生涯获得了改变。”

王传福以为这本质上就是竞争的效果。因而卷也是一种竞争。他建议所有企业家都要拥抱、介入这种卷。要拥抱竞争，并在竞争中脱颖而出，为国家做孝顺，撑起中国品牌，打造天下级品牌。

王传福以手机和家电行业的生长历程来论述现在汽车行业的内卷现状。他示意，原来手机行业有几百个品牌，那时深圳许多伉俪店就可以做一个品牌。但通过已往十几年的优胜劣汰，中国的手机品牌就剩几家了，而且都是天下级的。家电企业也是通过不停优胜劣汰，现在形成几家为数不多的全球性企业。

“包罗工程机械和光伏行业更是这样了。”王传福说，“这是一个自然纪律，不必焦虑，只有起劲拥抱，起劲介入，才气真正在竞争中走出来。”

但与王传福的卷差异，朱荣华的卷更多是倒逼出来的。

在重庆论坛现场，朱华荣登台时还夹着麦克风，一边谈着内卷，一边又开着直播。可谓是老板带头卷的典型之一。对此，朱华荣开顽笑示意最近车圈卷出了四个“老汉”，都最先带货直播。除了朱华荣外，其他三个“老汉”划分是指吉祥控股团体董事长李书福、长城汽车董事长魏建军，以及奇瑞团体董事长尹同跃。

谈到内卷，朱华荣示意，新竞争，让行业卷出新高度。他说自己是乐观主义者，以为“卷”是良币驱逐劣币的历程，“卷”自己意味着追求*，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的*化，为用户真正缔造价值。朱华荣信托，未来十年，必将会有更多的中国品牌“卷”整天下级品牌。

朱华荣从流量角度看待内卷。他发现企业向导自己自带流量，因此招呼长安汽车高管都应该起劲拥抱新媒体时代。朱华荣以为，流量正在成为一个生产力，成为一个生产要素，它让企业流传从2B进入到2C，拉近了企业和用户的关系，使得企业家可以更快听到用户对旗下产物的声音。

朱华荣还以为，传统企业转型历程中，也确实需要在品牌流传方面作出创新。这方面他以为应该向ICT企业学习。“无论是关注度，照样流传效果，传统车企都存在一些问题。在产物流传上，‘我们要把金条流传为金条，不要把金条流传成了稻草’。我们要学习、要改变，要在品牌流传上去创新。”朱华荣说道。

可以看到，王传福从市场竞争本质的角度，论述了现在的内卷是自然的市场征象。而朱华荣则从加倍详细的品牌流传层面谈到了行业内卷，以为“卷”可以让用户利益*化，卷可以让迫使企业在流传方面作出创新。

“方式论”代表：李斌、李想

相较上述4位传统车企一把手谈内卷时直接亮出看法差异，来自新势力一把手的李斌和李想，则从方式论的角度论述了现在高度内卷的行业现状。

李斌示意，“卷”很正常，但不要忘了互助。他说道：“卷价钱低级了一点，而是要卷产物、卷价值，不要简朴卷价钱。卷是正常的，是市场竞争一定的效果，然则卷的同时不要遗忘互助，稀奇涉及到基础设施，以及出海等等事情上，都需要互助。”

李斌以为，中国汽车产业一荣俱荣，最后不能能只剩下一两家，一定是一个整体的乐成，不能能只是一家企业乐成。

“该卷卷，该互助就互助。”李斌呼吁道。

李想在场外接受采访谈到价钱战时示意，差异企业会做出差异选择，有的会选择继续增添产物力，有的会选择降价，另有的为了生计。李想以为这样加倍猛烈的竞争不能阻止，他一直信托的一句话是，内卷则外强。

在谈到卷流量、卷老板等内卷话题时，李想给出了自己的方式论，他示意，人人做营销的目的一定照样为了把车交付到消费者手里。他以为这其中有三个步骤：一是获得有用的流量，二是有足够的货柜来展示，三是有对应的销售能力。李想以为从这三个环节来看，每个企业面临的挑战都纷歧样，三个环节会形成木桶理论，最短板是销量，而其余多余的部门不是虚耗而是内讧。

李想从理想汽车面临的真真相形举例称，5月份理想汽车销售职员的人均单量要求跨越了10台。对此李想指出，跨越10台和每个销售每个月有3-4台单量要求所面临的问题纷歧样，由于跨越10台就意味着销售要求所有的到店量必须精准，他没有闲暇的时间接待那些不精准的用户。

因此李想示意，这其中每个企业面临的问题就纷歧样，有的忧郁到店量不够，有的则忧郁到店量质量有问题，这会对接待发生很大的内讧。

李想进一步示意，若是到店量够了，还需要思量零售尺度的问题，也就是货架数目应该若何设置。好比，理想现在有5款车，若是一个店里只摆出3款车，那另外两款车的销量就会大幅下降。因此理想测算出，若是要把1款车卖到一个月跨越1万辆，那就需要至少有400个展位，否则就会泛起增添车型但不会增添销量的问题，甚至销量还可能会削减，由于差异车型之间会发生内讧。李想以为，第三个环节需要思量销售职员对真实线索的接待能力和转化能力到底是什么水平。

因此李想以为，无论我们干什么，回归本质就这三个环节。任何环节的能力高了以后，其它环节的能力没跟上也是没有用的。“以是是怎么平衡把获客、到店的线索和最后有用的转化成交连系在一起，这是连续谋划的基本。”李想示意。

可以看到，相较四位传统车企一把手，李斌和李想都谈到了面临内卷时的方式论，尤其是李想，回归到了本质去谈现在的内卷征象。

面临内卷，车企一把手实在也没有一个尺度谜底，只能从实践中缓慢探寻出让自己从内卷中走出的纪律。