“中国有可能在2020年丢掉新能源汽车龙头的位置。”

凭据Matthias Schmidt的一份观察数据显示，今年1～7月，欧洲新能源汽车销量已到达50万辆，整年销量或将跨越100万辆。

而反观海内，今年1～7月新能源汽车销量同比下滑32.8%至48.6万辆。再次实现对中国的反超。

德国《经济周刊》在报道中称，“2020年是欧洲能源汽车的转折点”。宁德时代董事长曾毓群甚至公然呼吁，不要让中国新能源汽车“起个大早，却赶个晚集”。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国若何保持先发优势，若何平稳渡过无补助时代迫在眉睫。

一、真金白银的补助，一辆车最高可补8.5万元

对于当前中欧两大新能源市场份额的转变，国务院生长研究中央市场经济研究所副所长王青曾示意，在新能源汽车上的补助力度，是两者泛起销量反差的重要原因。

在海内，2013年以前续航跨越250公里的车型，综合国补、地补，每辆车可以拿到14万元；而现在一辆纯电动车最高才仅能拿3万元。 

高额补助之下，海内新能源汽车销量，从2012年到2019年时代，从不足1万辆迅速攀升至120.6万辆，涨幅高达百倍。但自去年补助大幅退坡以来，中国新能源汽车销量就最先一起下滑。从2019年7月，新能源乘用车销量已延续12个月同比下滑。

而在海内新能源汽车补助大幅退坡的同时，欧洲各国却最先如火如荼地对新能源车发放补助。

据创业邦领会，欧盟27个成员国中，26个国家都有电动汽车补助政策。 

欧洲各国最新补助政策（数据泉源 ACEA）

例如凭据德国最新补助政策，售价4万欧元及以下的纯电动车，补助9000欧元；跨越4万欧元补助7500欧元；没有领取过补助的纯电动，也补助5000欧元，且补助有效期从既定的2020年底延伸至2025年底。

而除了政府补助，凭据德国各城市差别情形，购置电动汽车的用户还可以获得最高1500欧元的地方补助。综合国补和地补，一辆车最高可以拿到8.5万元，几乎是海内的3倍。

法国则将新能源汽车补助延伸至2022年，预算由去年的2.6亿欧元提高到今年的4亿欧元，车价低于4.5万欧元的新能源汽车，每辆最高补助6000欧元。 

此外，除了真金白银的补助，欧洲各国也纷纷加大了对新能源汽车的投资力度。

2017～2019年中欧两国在电动汽车领域的投资额（泉源：T&E）

据T&E统计，2017年到2018年，中国在电动汽车领域的投资额约为217亿欧元，欧洲为32亿欧元。但到了2019年，中国的总投资缩减至171亿欧元，欧洲则到达了创纪录的600亿欧元，折合人民币4671亿元，较此前凌驾近20倍。

其中，仅德国一家，投资额就占到了400亿欧元，主要是民众汽车在茨维考、埃姆登等地的工厂，以及特斯拉在柏林的工厂。其次是捷克，收到了66亿欧元，这也要归功于民众团体。紧随捷克之后的是意大利、法国、瑞典、英国等。 

显然，德国已经成为整个欧洲电动汽车产业的领头羊和中央。不只是该国车企和电池企业，德国政府对电动汽车的资金和政策支持也相当大，成为德国甚至欧洲电动汽车销量飞涨的要害。

欧洲各国2020年上半年新能源汽车销量数据（泉源 Clean Technica）

凭据ACEA的统计数据，今年上半年，欧洲新能源汽车销量前3名的国家，德国、法国和英国，销量之和跨越整个欧洲电动汽车销量的76%。

其中，德国累计销量13万辆，以绝对优势成为欧洲新能源汽车销量冠军，这一数字甚至跨越了德国去年整年10.88万辆的成就。

投入云云伟大，德国有明确目的。凭据德国的“2030天气行动设计”，到2030年德国电动汽车保有量到达1000万辆，充电站数目到达100万个。

为了实现这一目的，除了加大新能源汽车的补助力度，德国政府还给予新能源汽车购置者一定时限免车辆税、免费停车等产业政策支持。

此外，在电动汽车焦点零部件电池手艺研发上，德国也设计在2022年之前提供10亿欧元支持欧洲电池研发和生产，希望借此来匹敌亚洲电池厂商。

在欧洲各国钱和人才的支持下，电动化看似落伍的欧洲企业已经开启了追赶模式。

二、一克二氧化碳766元，车企经得起罚么？

愈加严苛的碳排放尺度，则是欧洲加速向电动化转型的外在动力。

2009年，欧盟通过法案，要求到2015年欧盟范围内新挂号乘用车的平均二氧化碳排放不跨越130g/km，到2021年不跨越95g/km；同时，设置2012年-2014年为缓冲期，昔时新增车辆达标率划分要到达65%、75%和80%。

通过测算得知，每百公里燃烧3.24 L汽油才气到达95g/km的二氧化碳排放量。作为对比，日本的碳排放要求是2020年在122g/km以内，美国是2025年97g/km以内。中国在2020年的目的是到达5L汽油/100km。

此外，凭据欧盟理事会在去年通过的一项加倍激进的法案，到2030年时，各个厂商在欧洲销售的乘用车的单车二氧化碳平均排放量将在2021年的基础（即95g/km）上，削减37.5%至59.375g/km，对应的百公里油耗为2.55 L。

而据创业邦大略统计，以现在在售的BBA所有燃油车为例，知足这一排放尺度的车型甚至不足2%。这也就意味着，在严苛的碳排放尺度下，不达标的企业将会面临巨额罚款。

凭据欧盟划定，2021年所有新车平均碳排放量需知足95g/km，每超出一克，将会罚款95欧元，约766元人民币。

正大国际期货交易品种

凭据投行Evercore ISI的分析师称，若是各厂商在2021年的单车平均二氧化碳排放量与2018年一致，届时各大汽车制造商将面临总计330亿欧元的罚款。其中，民众面临的罚款或将跨越91亿欧元，PSA、雷诺、FCA、戴姆勒则紧随其后。

除了罚款带来的伟大损失，车企们更忧郁的，是排放不达标对品牌造成的负面影响。

“消费心态是很难填补的，德国人‘靠谱’的形象一旦坍毁，要重塑形象将会破费很长的时间。” 行业分析师向寒松曾云云示意。而据媒体公然报道，自2015年排放门事宜发作至今，民众缴纳的罚款已经累计跨越2300亿元。

为了到达欧盟排放尺度，去年以来，包罗民众、戴姆勒、宝马等在内的车企就已经最先加速向电动化转型的措施。

民众ID.4

今年3月，民众公布了全球首款量产纯电动车ID.4。并以此为起点，在全球范围内推出包罗民众ID.3、保时捷Taycan、高尔夫EV版等车型在内的8款新能源车。

戴姆勒则直接把电动设计命名为了“雄心2039”，要求2025年团体电动车销量占比将到达15%～25%，2030年则要过半。

就连一直犹豫不决的宝马，也宣布要在2023年前实现25款新能源车型的结构，比此前设计提前了两年。

英国汽车媒体Autocar汇总了设计于2020年在欧洲上市销售的新车，共有45个差别品牌的132款车型。对比去年来看，欧洲市场上总共只有60款新能源汽车在售。

高额补助以及更多的车型选择之下，消费者最先将更多眼光投向新能源车。

今年8月，中国驻慕尼黑总领事馆援引德国《商报》的报道称，7月德国政府收到购置电动车及插混车的补助申请近2份。停止7月尾，这一数字已经到达近7万，同比增进79%。

而据数据公司Marklines展望，在政策刺激下，欧洲新能源汽车产销规模将在2021年突破100万辆，市场占有率提升到近7%；预计到2025年时，新能源汽车销量将达456.7万辆，市场份额增加到28%左右。

但在国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚看来，欧洲新能源汽车销量纵然跨越中国，也不必大惊小怪，他以为这对促进中国的新能源汽车产业有激励作用。

“在政府激励下，欧洲生长新能源汽车的态度已经从之前的张望转向努力，这对全球的新能源汽车生长是有利的。同时，近年来中国在政策支持下大力生长新能源汽车，手艺上从不成熟走向成熟，消费者也逐渐接受了新能源汽车。”王秉刚示意，若是电动汽车的生长方向能被全球汽车市场所接受，也进一步证实我们生长电动汽车是准确的。

三、稳住不用慌

面临欧洲市场的逆袭，中国另有机遇反超么？

“我对今年和未来几年海内新能源车市场有十足的信心。”

乘联会秘书长在接受创业邦采访时示意，纵然今年欧洲逾越中国新能源车数目，但随着明年双积分政策的发力，往后的天下新能源车生长仍是中国领先。“今年欧洲新能源车逾越中国的意义不大。”

首先，今年7月份最先，海内的新能源车已经逐步走出危急。

乘联会数据显示，7月新能源车共销售了8.6万辆，环比增进18.2%，同比增进181.1%。8月份新能源车销量已经突破10万辆。

其次，中国汽车市场的调整也已初见成效，新能源高端化成为大势所趋。

凭据威尔森监测数据统计，2019年上半年新能源焦点竞争圈集中在20万元以下的A级车市场，而到了2020年上半年，焦点竞争圈已经转向25万以上的B级、C级车市场。

高端品牌的销量青出于蓝，某种程度上也代表着中国新能源市场最先变得成熟。

第三，新能源行业配套基础设施的建设，也让中国市场有了夺回全球新能源市场第一的机遇。

蔚来20kW直流家充桩 （图源：官微）

停止2020年7月，天下充电桩保有量为134.1万台，同比增加27.6%，充电桩未配建率为31.1%，虽然距国家要求的车桩比1:1另有一定距离，但在新基建风口之下，数目也会迅速提上来。

而相较于中国，欧洲市场的充电桩配套率缺口更大。现在，欧洲电动汽车公共充电桩的数目不到20万个，根据展望，2030年欧洲电动汽车保有量将快速增进至4400万辆，彼时配套充电桩的需求将到达现在的15倍，即300万个。

“现阶段的要害义务是突破产物性价比以及电池手艺；同时，开发浅易或者更廉价的充电桩，大幅提升消费者的使用便利性，尤其要解决小我私家家庭用户的充电便捷性问题。” 中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭示意。

固然，除了企业和市场层面的发力，针对发展期的中国新能源汽车市场，政府也应给予相符当下生长的政策支持。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军示意，现在海内无论是整车、零部件，照样充电设施、换电设施，由于缺乏尺度系统，导致不能通用，不仅没有便利性可言，而且成本很难降下来，整车的售价也会居高不下。

他建议，地方政府应制止出台一些有地方保护色彩、不利于行业竞争的政策，同时要推动行业加速吞并重组，实现资源整合。

四、写在最后

2019年，中国补助大幅退坡之际，欧洲却连续提高补助尺度，仅用半年就跨越中国夺冠，可以说是重金作育的天下冠军，一如昔时的中国。

国家要指导一个新生产业发展，补助是必不可少的，但退坡也是不可制止的，欧洲市场的补助也只是疫情当前的权宜之计。

正如福耀玻璃董事长曹德旺所说，“完全靠补助无异于等死，车企终究也要学会自己走路，靠手艺和规模举行良性竞争。”

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