新能源汽车生长不能操之过急，亟须进一步攻破手艺、成本、质量、续航里程、充电时间等多重难关。中关村新型电池手艺创新同盟秘书长于清教以为，未来几年，预计新能源汽车行业进入中低速增进但高质量生长，《设计》下调销量目的是顺势而为。

新能源汽车坐了一趟过山车。因疫情等缘故原由叠加影响，中国新能源汽车市场在今年上半年暴跌，紧接在下半年触底反弹。

而在资本市场，投资者今年早于车市一步押注新能源车企销量好转。今年以来，多家新能源车企股价暴涨，让传统车企最先有危机感。先是特斯拉凭着在华国产而拉动销量快速上升，多月夺走中国新能源汽车销量冠军的宝座，销量逆势上扬助推其股价大涨，从丰田手上夺走全球车企市值第一高的宝座，而且市值迅速逾越后者一大截。紧接着，多家自主新能源车企的股价大涨。

比亚迪股价来势凶猛，其市值在今年逾越上汽团体等多家传统车企巨头，上周四在A股收盘价到达184.83元，成为A股首家市值跨越5000亿元的车企，位列全球汽车厂商市值排名第四，仅次于特斯拉、丰田和民众。11月9日，比亚迪股价继续攀升，收盘价为190.95元，市值到达5209.39亿元(按当天汇率折合792.35亿美元)，该股年头至今涨幅到达296.41%。

而中国造车新势力的情形类似，蔚来汽车的股价从年内最低点2.11美元一起飙涨，8个月涨超18倍，其中上周股价就上涨跨越30%，上周五收盘价为41.63美元，以561.55亿美元(按当天汇率折合人民币3710.72亿元)的市值在中国上市车企市值排行榜位居第二，在海内仅次于比亚迪，并跨越宝马、通用、福特等国际车企巨头，在全球上市车企市值中排名第六。小鹏汽车、理想汽车的市值也都迅速挤入中国车企市值前十。

谁让新能源股价热血沸腾

在北京、上海、广州、深圳等限购都会，新能源汽车市场皆泛起显著回暖。

上周末，在广州大道南一家比亚迪4S店里，该店销售职员接受第一财经记者采访时示意，下半年以来，到店购车的消费者显著增多，一方面是比亚迪推出了搭载刀片电池的汉等新车型，另一方面是新能源汽车是大势所趋，加上今年以来政府接纳多重措施刺激电动汽车消费。从最近比亚迪股市上的显示来看，也可以看出投资者对新能源汽车后市是看好的。

上述销售职员还告诉记者，现在店里的多款新车基本没有优惠价钱，例如综合续航高达800公里的汉DM补助后售价为21.98万元，这是已将广州市政府今年出台的1万元补助算入。现在，该店大多数车型没有现车，差别设置的车型提车的时间也有所差别，最长的要等两个月左右。

而同在广州大道南的特斯拉店内，看车的人显著更多。由于特斯拉上个月降价，最近吸引来不少消费者。一位准备购车的消费者谈道，特斯拉中国制造Model 3尺度续航升级版补助后售价从27.155万元调降至24.99万元，这个价钱靠近他的心理价位，但特斯拉一再降价，又让他心存挂念，周末仅是来看看车，尚未急着买。

不仅新车市场回暖，二手车市场也同样云云。在广州宝利捷二手车买卖市场，周末看车的人不少。一家二手车雇主钟强(假名)在接受第一财经记者采访时谈道，疫情让私家车需求显著增多，下半年二手车买卖频仍起来，连以前成交少少的新能源二手车市场也最先活跃起来。

他告诉记者，最近新能源二手车市场的生意还可以，之前几个月卖不出一辆，现在每个月可以卖出三四辆，主要新能源二手车价钱比新车占有显著的优势。钟强还谈道，新能源车的残值率普遍比燃油车的低不少，新能源车主在买了新车使用一段时间再卖出去，是蛮亏损的，折价对照厉害。例如，一辆2018年12月购置的广汽传祺GS4插电式夹杂动力汽车，原车主那时购入价是17万元左右，只开了一万多公里，而现在二手车的售价在10万元左右，有些其他品牌纯电动车的残值率则更低。

随着新能源汽车可选择车型逐渐增多，续航显著提升以及充电桩等基础设施不停完善，越来越多的消费者选择购置新能源汽车。

作为广州本土车企，广汽新能源自去年推出埃安品牌第一款车型埃安S起，在一年里紧接着推出埃安LX和埃安V两款新车，克日紧接着推出新款埃安LX升级版。新车频密推出，促进销量的增进，今年在车市低迷的大环境下，广汽新能源今年1~10月销量为4.58万辆，同比增进72%，其中10月销量为7106辆。

广州在今年上半年推出买新能源汽车享1万元补助的政策，在一定程度上刺激了新能源车市的消费。而上个月，北京新增的2万新能源小客车购车指标最先发放以及上海限行新规宣布，这些都会的新能源汽车也都酿成“香饽饽”。

一二线都会私人高端新能源汽车市场活跃起来，网约车和出租车市场也逐渐恢复，加上新能源汽车下乡流动自今年7月末正式启动以来动员微型电动车增进，海内新能源车市触底反弹。自2019年6月新能源汽车财政补助大幅退坡以来，新能源汽车疲软趋势已连续一年。据中国汽车工业协会数据，2020年上半年，海内新能源汽车销量仅有39.3万辆，同比下跌37.4%。不外，下半年显著苏醒，海内新能源汽车销量自7月迎来今年首次正增进之后，正逐月继续攀升，9月销量为13.8万辆，同比增进 67.7%，前9月累计销售73.4万辆，降幅收窄至17.7%。

“金九银十”，多家陆续宣布10月新能源汽车销量的车企，延续9月强劲增进势头。比亚迪新能源汽车销量自9月迎来今年首次正增进之后，10月继续升温，销量同比增进84.75%至，今年1~10月销量为13.42万辆，受上半年销量拖累依然未脱节负增进，同比下降34.62%。

蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车三家造车新势力企业在10月也都交出不错的成绩单。蔚来汽车10月共交付了5055辆汽车，同比增进100.1%；2020年1~10月，蔚来汽车累计交付3.14万辆新车，同比增进111.4%。理想汽车ONE在10月交付3692辆，1~10月理想ONE累计交付21852辆。小鹏汽车10月新车交付3040辆，同比增进229.0%，1~10月累计交付1.71万辆，同比增进64%。

伊维经济研究院研究部总经理吴辉接受第一财经记者采访时谈道，股价上涨主要照样对于新能源车历久远景的看好，尤其是今年以来欧洲的补助政策助推欧洲市场销量创新高。而中国市场近几个月得益于蔚来、比亚迪等推出的几款车型，让整个产业逐步看到了市场化生长的希望。另外，包罗民众在内的车企也会逐步推出几款可能放量的车型。

威尔森新能源高级咨询照料田伟东接受第一财经记者采访时也谈道，股票市场颠簸，一方面与近期新能源车销量连续大幅增进、销售发生结构性转变有关；另一方面是国家在最新宣布的《新能源汽车产业生长设计(2021-2035年)》(下称《设计》)中坚定的态度。

田伟东谈道，今年第四季度新市场销量同比会大幅提升，有两方面的缘故原由，一方面是私人市场需求逐渐打开，另一方面是去年10月和11月销量基数较低。因此，整年新能源销量有机遇转正。此外，他还称，造车新势力在产品、服务、营销等各方面都在努力创新，随着这些创新性模式不停成熟，对传统车企的威胁也会逐渐增大。

前路并非平展

现在，业内对未来的新能源汽车生长远景普遍看好。不外，远景可期，但门路并非平展。

一度喜气洋洋的理想汽车在最近陷入“断轴门”。11月6日，理想汽车凭据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局立案了召回设计。自即日起，理想汽车将召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。理想汽车将免费替换前悬架下摆臂球销，以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。

此前，特斯拉以及比亚迪、蔚来、威马和广汽新能源汽车等海内外电动车企曾发生过起火等问题，而北汽新能源也曾因刹车缺陷被强制召回。新能源平安质量问题一直困扰消费者。

上周宣布的《设计》在一定我国新能源汽车产业经由多年生长取得了巨大成就的同时，也指出我国新能源汽车生长也面临焦点手艺创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。

《设计》提到，到2025年，我国新能源汽车新车销售量到达汽车新车销售总量的20%左右。值得注意的是，去年宣布的《设计》征求意见稿中提出，新能源汽车新车销量占比在2025年到达25%左右，这意味着克日正式宣布的《设计》将2025年销量目的有所调低。

新能源汽车生长并没有预期乐观。按国务院宣布2012年宣布的《节能与新能源汽车产业生长设计(2012-2020年)》，到2020年，纯电动汽车和插电式夹杂动力汽车生产能力达200万辆。

然而，新能源汽车自去年起并没有延续之前一起高歌猛进的势头而是扭头下滑。2019年，海内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%。现在，虽然海内新能源汽车形势好转，跌幅逐月收窄，业内普遍预计，今年新能源汽车销量将会逐渐逼平去年的销量甚至有可能泛起微增进，但依然距离200万辆的目的相去甚远。

正是考虑到新能源汽车普及推广的难度，无论是“双积分”新政照样最近宣布的《节能与新能源汽车手艺路线图2.0》，都加大生长节能汽车的力度，提升油电夹杂动力汽车的职位，一定程度上缓解新能源汽车的压力。

新能源汽车生长不能操之过急，亟须进一步攻破手艺、成本、质量、续航里程、充电时间等多重难关。中关村新型电池手艺创新同盟秘书长于清教以为，未来几年，预计新能源汽车行业进入中低速增进但高质量生长，《设计》下调销量目的是顺势而为。

为什么说：巴菲特不减持，比亚迪不会跌？