2020年，请对新能源车企好一点。由于这一年间，在这条赛道下重注的投资者，全都赚得盆满钵满：

总龙头特斯拉一年翻升5倍，市值最高跨越3万亿人民币；

已往10年始终不温不火的比亚迪，直接暴涨4倍。

而更大的赢家，则隶属于中国造车新势力们：

蔚来，曾经一度烧钱烧到神志不清，几近停业；敲定融资后便妖孽一样平常，市值从最低点直接上涨35倍靠近4000亿人民币，将通用、民众、宝马和福特一众百年老店纷纷甩在死后吃灰。

小鹏汽车与理想汽车，上市均不外4个月有余，股价已然双双翻倍，市值已然逾越广汽、直逼吉祥……

虽然必须要指出的是，造车新势力团体的高估值，对所有利益相关方都是好处多多：无论是一级市场的投资人，照样作为拿原始股的公司员工，没有人会不喜欢高估值，高估值意味着手中的真金白银的迅速膨胀，二级市场乐于为新能源击鼓传花，一级市场自然因利乘便。

但这也作育了一个悖论：从市值维度上看，以蔚来、小鹏和理想为代表的中国造车新势力，以四五年之功，便走完了外洋传统巨头的百年门路，不知是惊悚照样惊喜。

基于这样的魔幻悖论，一个现实的新命题随之降生：树不能长到天上，蔚来、小鹏与理想们能吗？

01 一道数学题

若是单论从业绩来说，现在的造车新势力仍然相当囊中羞涩。

数据显示，今年前10个月，蔚来汽车累计交付量达3.14万辆，同比增进111.4%，理想汽车、小鹏汽车则分别为2.19万辆和1.71万辆。而传统造车势力上汽团体20年前三季度累计销量361.32万辆。两者出货量差距以百倍计。

图2:造车新势力们的销量情形(市值统计停止11月9日)

显然，这样的业绩着实谈不上优异。

对任何一家车企来说，年销量十万辆以上才开端有规模效应，能够盈亏平衡；而更残酷的是，作为初创市场的电动车企，前期疯狂的投入更是让这个规模效应门槛迅速提升。

特斯拉今年迄今为止的总销量为316820辆，但这样一个傲视群雄的销量，上半年净利率才仅仅为2.72%。而其他如蔚来销量3万辆左右，净利率更是惨不忍睹。

利润欠奉，收入也少得可怜，想要靠业绩支持千亿估值，着实有点拿不出手。受制于骨感的现实，想要做好市值治理，必须要将业绩与估值剥脱离，用A股时下盛行看法就是：「不再受业绩拖累」。

只要市场上的投资者不再在乎实打实的业绩，而是为可能的未来想象空间买单，那么当下无论亏损若干，生意模式是否可行，都不再是有意义的问题。

这就组成了一道很简单的数学题：

今年到现在为止只卖了3万多辆车的蔚来市值已经靠近4000亿人民币，而卖了2万多辆车的理想市值也靠近2000亿。

造车新势力每卖一辆车就相当于1000万市值。与之对比，上汽团体前三季度造车361万辆，市值3137亿，每造一辆车市值对应8万左右。

详细而言：

【1】卖一辆亏一辆

现在，曾经A股白酒股泛起过的「卖酒不如倒酒涨市值快」的谜题，在造车新势力身上重现江湖：

对造车新势力来说，卖一辆车价值最多几十万，但若是每卖一辆车就可以换跨越1000万市值，这样1:20的回报率情形下，最为滑稽但又最为理性的选择是：把车白送给消费者，提升估值反而是最快的。

讲真，把车赔送出去这个想法，造车新势力并不是没有尝试过，实际上早就已经是基本操作了。

拿蔚来举例：消费者每购置一辆新能源车，国家给新能源车消费者都要免税 补助，但即便如此，2018年、2019年，蔚来卖车净利率始终保持在-100%以上，分别为-194%和-144%；幸亏今年硬体建设资源支出按下暂停键，销量的上扬，使其净利率来到-56%左右。

图3:蔚来汽车的已往数年财政摘要。

也就是说，回首迄今为止的蔚来造车历史，平均的亏损水平，真正到了字面意义上的卖一辆亏一辆的境界：将已往3年平摊，每1亿的营收都代表着近乎近一亿的亏损，每卖一辆就代表又亏损了一辆。

这样大规模的亏损，蔚来一方面解释为，是规模效应还没有到来的缘故；另一方面，诸多匪夷所思的操作也是主要缘故原由。

来看蔚来这些年推出的亏损大礼包——好比在2019年8月宣布为所有ES8和ES6首任车主开启「终身免费换电」的服务。

要知道，早在2013年，特斯拉就推出了换电模式，之后特斯拉舍弃换电转而专注生长快充手艺，其中最大的缘故原由即是用度问题。

特斯拉的换电服务订价，甚至比汽油车加油还要贵，基本上在60-80美金之间，，换电成本的惊人之高最终让特斯拉选择放弃。

而是为对比，蔚来不仅对老车主提供的是终身免费换电服务，除此之外，选择换电模式的蔚来车用户，还可以在补助后的价钱基础上再减去7万元购置蔚来电动车。

可以想象，这种免费换电模式就一起亏损，规模不经济让造车新势力的单车亏损进一步提升。

这个减免 亏损的速率，即便背后站着腾讯和宁德时代这种财大气粗的金主，蔚来也是支持不住的。终于，到今年8月20日，这家造车新势力终于宣布将对定金2万元用户免费换电权益举行调整，免费换电将于2020年10月12日起宣告中止。

【2】用亏损赚估值

固然，作为一名乐观的投资者，你可以说这是「倒吃甘蔗，一节更比一节甜」，就像你说它是「中国版特斯拉一样」，未来未至，谁能证伪呢？

不外即便如此，造车新势力们「白送」的怪僻行为背后缘故原由照样显而易见的——这源于当前疯狂的市场赋予新能源车企业的订价模子：

与传统汽车的周期股形象差别，市场对新能源车企的广漠未来充满想象，这背后的算计是，只管造车新势力当下销量业绩欠奉，但历久赛道和高增进的逻辑没有打破，眼下的亏损并不主要，能够做出销量增进的趋势才是最主要的。

(这里会有投资者反驳说，理想汽车并非如此，它上市前即实现了盈利。但若是你领会增程手艺的历史与成本，就明了这种车型本应归到传统车企行列。如是，你不妨再去对比下本土传统车企7座SUV的订价，就明白销量有限、订价31.98万/辆的理想ONE为何有利润了。)

因此，连卖带「送」，用最小的成本卖出最多的车，做出最好的增进曲线就成了最好的选择。

每出货一辆车，蔚来、小鹏这些造车新势力估值都市增进1000万。亏钱大礼包只是业绩上亏损100%，但市值上却可以赚2000%。这道数学题在新势力们市值治理战术本中，早就算得清清晰楚。

02 一道文学题

对于造车新势力来说，一旦销量直线上升，后续概率性问题难免越来越多。此时数学和心理学力所不能及之处，使得学习遣词造句的必要性就大大凸现出来。

与许多新经济先辈一样，造车新势力们也十分热衷用新词来改变叙事，词用的玄妙，让投资者更认定这家公司是代表了新能源和人类的未来——哪怕产品线有缺陷，经常召回，只要你代表人类未来，你的估值杠杆就是1:20。

好比：租电池叫Battery as a service(BaaS)，这都已经不算什么汉语创新；理想给一辆混动车加一个增程式的名字混入新能源方阵，也仅仅是造车新势力的汉语言文学的小插曲。

停止现在，对汉语言文学孝敬最大的案例来自于特斯拉和理想：车辆泛起断轴情形之后，特斯拉声称，是中国用户对车辆「滥用」，而不是质量问题；理想汽车则在断轴事故发生后，试图将车辆召回界说为「硬件升级」。

在攸关性命的事故眼前，新势力匪夷所思的脑回路令人毛骨悚然。

幸亏除了赚的盆满钵满的狂热投资者粉丝，市场中另有镇定的监管者：国家市场监管总局网站11月6日宣布召回信息，理想汽车自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。

03 树不会长到天上

「造车唯唯诺诺，造词重拳出击」的造车新势力，在它们当前的市值治理战术本里，写满了新数学和新文学的条记，一切都为了1:20的市值增进杠杆。

但树不能长到天上，蔚来、小鹏和理想固然也不能。

对于沉浮于赚钱效应五彩泡沫里快一年的投资者而言，不止是2020年，2021年更要对这些新能源车企好一些——由于它们很大概率将比较忧伤：

2020年造词这种文学幻术已经被戳破；及至2021年，随着那些有真实业绩的龙头——特斯拉和比亚迪们盈利增速的夯实，电动车企的估值模子，势必将逐渐由1:20倍回报率的PS(市销率)模式转向PE(市盈率)，届时故事再好(前有国家产业意志开道，背靠BTAM金主护航)也要有人买单。

平心而论，在一波牛市中，事实谁在裸泳是基本看不出来的。但若是始终看不出来谁将是这场宴会买单者，也许我们应该清晰意识到，自己就是买单的那个人。

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