比亚迪11月11日股价大跌，盘中触及跌停，停止收盘报164.35元，跌幅9.98%。

三季报显示，今年前三季度，比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增进11.94%；归属于上市公司股东的净利润为34.14亿元，同比增进116.83%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为24.93亿元，同比增进324.50%；经营活动发生的现金流量净额为286.63亿元，同比增进647.87%。

克日，中信证券、海通证券等券商均公布研报唱多比亚迪。

11月9日，中信证券公布研报《比亚迪深度跟踪讲述：比亚迪“汉”月销量过万意味着什么？》，研究员为宋韶灵、陈俊斌。研报称，比亚迪“汉”月销量连续爬坡，若后续单月超1万辆，将是20万元以上自主品牌唯一月销过万的轿车，动员品牌力显著提升。公司2020年起供应链中性化战略稳步推进，比亚迪半导体、动力电池等先进电动零部件营业有望逐步兑现内在价值。行业电动化、智能化趋势明确，公司在转型与手艺变化中反映迅速，“汉”“唐”高端电动车型月销量连续验证，电动造车营业继续价值重估。我们继续重点推荐，维持公司(A H股)“买入”评级。

同日，海通证券公布研报《比亚迪：电动车及动力电池领导者》，研究员为张一弛、张磊、曾彪、徐柏乔。研报称，三季报略超预期，毛利率连续提升。我们以为，收入增进主要源于汽车板块的恢复性增进，Q3公司新能源汽车销量5万辆，同比 7%(H1同比-58%)，三季度新能源汽车销量止跌回升，尤其是公司于6月推出的“汉”，首次接纳刀片电池及高性能碳化硅电机控制模块，定位高端，成为爆款车型。公司前三季度归母净利增速远高于收入增速，主要源于毛利率的显著提升。预计公司2020-21年实现归母净利润45.82、58.43亿元，对应EPS为1.68、2.14元/股。考虑到公司在海内新能源整车的龙头职位，以及海内第2大动力电池生厂商的竞争优势，叠加手机部件及组装的增量，连系可比公司PE估值，给予公司2020年100-120X PE，合理价值区间为168-201.6元，给予“优于大市”评级。

比亚迪跌停，全天成交达138亿元，深股通卖出近12亿元